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亚搏体育app新能源车企自建供应链,“三电”产业如何破局?
文章来源:亚搏体育app 发布时间: 2022-09-10 浏览次数:11212121

   

近年来,亚搏体育app新能源汽车与传统燃料汽车的趋势形成了强烈的差异化特征,实现了燃料汽车市场的替代效应,推动了汽车市场向新能源转型的步伐。随着新能源汽车的发展超出预期,上游三电系统行业将面临哪些机遇和挑战?


机遇:亚搏体育app新能源车发展大超预期拉动上游需求


在双碳目标下,亚搏体育app新能源汽车的普及率持续上升。根据乘联会的最新数据,9月份新能源乘用车批发销量达到35.5万辆,环比增长14.7%,同比增长184%。


工业和信息化部发言人、运营监控协调局局长罗子翔19日表示,亚搏体育app新能源汽车的发展正在加速。截至9月底,产销量超过210万辆,进一步巩固了全球领先地位。


今年新能源汽车的发展远远超出了预期。与此同时,传统汽车的销量也在下降。北方理工大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张婵指出,今年新能源汽车销量预计将达到300万辆左右,这对上游有很大的影响。随着新能源汽车的蓬勃发展,三电系统行业迎来了一个良好的发展。在21日举行的行业主升浪专题在线交流会上,行业专家与企业代表共同探讨一趋势,打破了行业成本控制、能源效率提升等专业问题。该活动由中国新闻社财经新媒体中新精卫主办。


三电系统包括三个部分:动力电池、驱动电机和车辆控制器,也是新能源汽车的重要组成部分。其中,电池是整个三电系统的核心。


据张婵介绍,目前电池成本约占新能源汽车成本的40%,部分高端车型电池成本可能占50%以上。再加上驱动电机和车辆控制器,三电系统的成本可以达到整车的60%甚至更高。


挑战:成本上涨、芯片短缺、提升用户体验


然而,原材料成本上升和缺芯问题已成为行业共同面临的难题。


深圳市长英精密科技有限公司副总经理来旭春提到,以铝为例,今年吨价从1.5万元上涨到近2.5万元,涨幅超过60%。作为原材料,大宗商品价格上涨对整个行业来说是一个巨大的挑战。


整个行业的快速发展导致了供应链的波动,特别是大宗商品的价格波动,这不再是企业或行业的问题,可能需要整个社会共同应对。来徐春说。


缺芯作为众所周知的问题,正在逐渐缓解。


根据客运联合会的分析,最近的海外疫情导致芯片短缺,影响了生产节奏,并在9月底有所改善。传统自主品牌汽车企业和新能源汽车企业加强了供应链优势,有效解决了芯片短缺的压力,实现了9月份8月份生产增长的良好表现。


这位官员也发出了好消息。19日,罗子翔表示,截至目前,汽车行业受芯片短缺影响的问题依然明显,但从各种迹象来看,预计第四季度将比第三季度有所缓解。


面对芯片短缺的问题,张婵表示,其实新能源汽车对芯片的依赖程度并不是太大,真正受影响的是智能汽车。


此外,赖旭春还提到,目前,消费者已经有了购买新能源汽车的意愿,如何提高用户体验已经成为另一个巨大的挑战。它涉及到电池寿命等问题。这就要求汽车企业从智能的角度进一步完善。


控成本、提能效:关键在创新


行业该如何控成本?与会嘉宾共同指出,关键在于创新。


以三电系统中最重要的电池为例,生产涉及两个层面的创新。一是材料创新,二是动力电池结构创新。


例如,三元锂电池使用昂贵的材料,如高镍和钴。如果用磷酸铁锂代替阴极材料,通过结构创新进行优化,可以在保证能量密度的同时降低成本。


事实上,为了降成本、增加话语权,不少车企着手自建供应链。


张婵提到,例如,比亚迪自主开发电池,长安、东风和大型电池企业成立了合资企业,大众和梅赛德斯-奔驰投资电池公司。他认为,汽车公司和供应商之间的相互渗透是未来的主要发展趋势。


‘三电’产业的发展实际上是不平衡的,其中电池产业的集中度相对较高。因此,一些汽车公司将同时从多个供应商购买电池产品,使供应商能够平衡发展,并保持汽车公司作为买家的声音。张婵指出,在未来,大型汽车公司和大型供应商之间的资本可能会相互渗透。


为了在激烈的竞争下脱颖而出,“三电”企业该做些什么?


莱春认为,关键取决于企业的核心竞争力在哪里。对我们来说,做好产品,做好工艺和产品结构的创新,做好制造业。我相信,如果我们在自己的产品上做得很好,品牌价值就会自然地出现。


提高效率的主要手段之一是技术创新。张婵说,在过去一两年中,动力电池领域发生了明显的变化。最初的新能源电池使用磷酸铁锂和锰酸锂。后来,在三元锂电池相对成熟后,它们迅速占据了乘用车市场。在刀片电池优化了磷酸铁锂结构后,磷酸铁锂电池的装机容量超过了今年8月的三元锂电池。技术创新将帮助供应商降低成本,提亚搏体育app高能源效率。在技术创新迭代的过程中,如果有人不能跟上,他很可能处于不利地位。


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