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动力电池回收,靠政策还是靠技术?
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-10 浏览次数:84411155

   

10月10日,工业和信息化部表示:下一步将坚持问题导向,研究制定新能源汽车动力电池回收管理措施和行业急需标准,完善动力电池回收系统,支持灵活拆解、高效回收等关键技术研究和推广应用,继续实施行业标准管理,提高动力电池回收水平。


总之,要规范行业,促进发展。


两天前,工业和信息化部召开了新能源汽车动力电池综合利用研讨会,与相关企业讨论退役电池回收、梯队和回收技术发展,也讨论了商业模式创新、管理体系建设、技术标准制定、行业上下游如何合作。


同时,工业和信息化部、国家发改委、生态环境部等三部委联合发布了《工业领域碳达峰实施方案》,强调推进新能源汽车动力电池回收体系建设,制定出台新能源汽车动力电池回收管理办法等部门规章。


在具体方面,包括废钢、废有色金属、废纸、废塑料、废轮胎等可再生资源回收行业标准化管理,鼓励企业发布碳足迹,扩大可再生资源深加工产业链,促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效回收,围绕电气、电子、汽车等产品,实施生产者责任延伸制度。


相关人士表示:最近政策声明频繁,政府规范电力电池回收行业的行动不断细化,市场将进一步扩张。


受该政策利好影响,动力电池回收概念指数也强势上涨0.93%。截至8月1日,南都电源涨幅达到20.02%;芳源股份涨幅11.37%,积成电子和迪生力涨停,华友钴业涨幅约9%,中伟股份和骆驼股份涨幅超过7%,光华科技涨幅超过6%,宁德时代涨幅超过5%。


电池回收蛰伏多年,政策不断加码。


电池长期使用后,电池正负极材料会出现沉积现象,电池阻抗增大,活性锂减少,导致电池容量降低。当单个电池的容量降低到80%以下时,虽然不影响额定功率,但对于电池组来说,可能会出现容量不平衡,影响整体使用。


容量在20%-80%之间的退役动力电池适用于家庭储能、低速公路、太阳能路灯、野外移动电源、铁塔基站备用电源等电池性能要求较低的场景。因此,政府倡导动力电池生产企业加强废旧电池回收利用,鼓励专业电池回收企业发展,严格设定动力电池回收企业的准入条件。


长期以来,电池回收行业和政策一直相当渊源。自2012年以来,中国政府多次出台电力电池回收相关法律政策。


2012年,国务院发布了《节能新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,提出建立电力电池梯级利用和回收管理体系,即拆卸组装后降级利用。


然而,当时电池回收行业的市场规模并不大。


2016年,工业和信息化部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》。除梯队利用外,还强调回收过程,细化和区分从事梯队利用和回收的相关企业应满足的不同要求。


回收不同于梯队利用,退役动力电池中的镍、钴、锂等金属材料需要通过化学手段分离回收。一般有预处理和后续处理两个阶段。预处理应彻底放电退役电池,然后拆解粉碎成“黑粉”。后续处理通过火法、湿法、直接再生法等技术提取“黑粉”中的金属材料。


除再生技术外,还强调企业在可追溯性管理和回收系统建设方面的能力。


此后,可追溯性管理已成为关键任务之一。2017年,国务院发布了《生产责任延伸制度实施计划》,明确电力企业应建立电力电池生命周期可追溯性系统,确保废锂电池标准化、有序、安全处置。同年,工业和信息化部、商务部、科技部也发布了《关于加快可再生资源产业发展的指导意见》,旨在建立完善的废电力电池资源利用标准体系。


2018年,工业和信息化部等部门联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》,再次强调落实生产者责任延伸制度,相关汽车生产企业承担动力电池回收的主要责任,其他企业也应履行动力电池回收各环节的相应责任。


同时,与其他部门共同发布了《新能源汽车动力电池回收试点实施计划》,提出到2020年建立和完善动力电池回收系统,探索动力电池回收创新商业合作模式的形成。


到2020年,工业和信息化部再次发布新能源汽车动力电池梯级利用管理措施,提出相关企业合作建议,鼓励梯级利用企业和新能源汽车生产、动力电池制造商和报废机动车回收拆解企业加强信息共享,利用现有回收渠道,高效回收废动力电池梯级利用。


2021年8月,生态环境部发布了《废锂离子电力电池处理污染控制技术规范(试行)》,防止锂电池回收过程再次造成污染问题。到2022年2月,工业和信息化部等八个部门联合发布了《加快工业资源综合利用实施计划》,强调促进可再生资源的标准化利用,对完善废电力电池回收系统作出指导。


自今年以来,政府关于动力电池回收文件,在2022年世界动力电池会议上,还设立了动力电池回收实现绿色低碳发展分论坛,电池回收相关企业包括格林美、邦普循环,分别披露了动力电池回收领域的布局和进展。


锂电池回收为何越来越受到重视?


首先,这在环保层面是必要的。


锂电池材料中含有金属元素,燃烧后会形成高金属含量的灰渣。如果处理不当,会渗入土壤,造成水土污染。电池材料本身也容易与环境中的物质发生化学反应。钴、镍、铜、铝、锰等金属具有丰富的收集效应,会聚集在自然界的食物中,通过食物停留在人体内,危害健康。


其次,我们将迎来一波动力电池退役潮。随着新能源汽车的发展,动力电池的退役量也呈现出指数级的增长,这使得回收非常紧迫和重要。


此前,2017年,我国新能源汽车年销量为77.7万辆,2021年达到330万辆,今年上半年销量为260万辆,同比增长近118%。相应的动力电池装机量为44.5GWh、65GWh、71GWh、80GWh、226GWh和178GWh。


动力电池的使用寿命一般在5-8年左右,2017年的新能源汽车将于今年退役。今年年初,工业和信息化部还表示:中国将真正迎来第一波动力锂电池退役浪潮。中国工业节能与清洁生产协会秘书长王振坡表示,未来五年,动力电池平均年退役量将达到20GWh-30GWh或16万吨,到2026年累计退役量将超过142.2GWh或92.6万吨。


此外,动力电池回收的背后是可观的经济价值。根据退役电池数量估计,到2026年,我国废旧锂离子电池回收市场规模将达到943.2亿元。近年来,锂电池需求的增长导致了上游金属原料价格的爆炸性增长。例如,碳酸锂从2021年初的5万元/吨上涨到现在的50万元/吨,这使得从回收电池中提取的金属市场价格上涨。


只要材料的精度达到电池级标准,就可以用于动力电池的制备。从回收电池中提取的锂可用于磷酸铁锂和三元锂电池的生产。在性能方面,它与原材料制备的电池没有什么不同。而且,目前锂盐价格仍较高,产能扩张周期长,产量仍需时间大幅上升。回收动力电池缓解锂原料紧张也是一个很好的策略。


从碳中和的角度来看,电池回收具有重要意义。国家发展新能源汽车的目的是减少化石能源的使用,降低能耗水平,但目前锂电池的制备过程伴随着大量的碳排放,无论是开采锂矿、制备锂盐,还是生产电池所需的正负极材料、电解质等产品,都需要大量的能耗,甚至排放污染气体。


即使所有的生产过程都转化为电能消耗,也不是绿色。一般来说,每个1Kwh(电池容量)的动力电池都需要消耗约90Kwh(度)的电力。目前,煤电等化石能源电力主要用于电力系统,绿色电力比例不高。


回收电池可以从整体上降低电池行业的能耗成本,达到低碳发展的效果。


为此,欧洲还制定了《新电池法》,对新能源汽车动力电池中钴、铅、锂、镍四种金属的再生原料最低比例提出了相应要求。法案指出,到2030年,动力电池中钴、铅、锂、镍再生原料的含量将分别达到12%、85%、4%和4%;到2035年,需要提高到20%、85%、10%和12%。


这意味着,未来中国电力电池制造商要想在欧盟开展业务,就必须确保电池生产中使用的部分原材料来自回收渠道。


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