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yabo亚博全站动力电池技术暗战升级
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-16 浏览次数:98974551

   

当汽车工业大步走向新能源时代时,yabo亚博全站动力电池技术的创新有多重要?对于新能源汽车制造商来说,这意味着续航里程的增加直接影响着一种车型的销售;对于动力电池制造商来说,这本质上是一场残酷的生存之战。


目前,yabo亚博全站新能源汽车销量正处于快速增长期。根据乘联发布的全国乘用车市场数据,2022年6月,新能源乘用车批发销量达到57.1万辆,同比增长141.4%,环比增长35.3%;新能源乘用车零售销量达到53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。


因此,动力电池的装车量迅速上升。根据高新技术研究院的数据,2022年1月至5月,中国以82.43GWh的装车量占据了全球54.2%的市场份额,再次位居世界第一。


中国动力电池装车量连续五年位居世界第一,技术创新一直是最重要的驱动因素。


动力电池行业人士曹旭告诉深科技,动力电池技术创新大致可以分为两个方向:一是材料创新,如钠离子电池、钾离子电池;二是工艺创新,如改变动力电池结构,提高能量密度和安全性。


目前,电力电池行业正处于技术井喷期,无论是材料创新还是技术创新。随着电力电池技术的快速发展、成熟和大规模应用,全球电力电池行业的竞争模式可能面临新一轮的重组。曹旭说。


01厂商之战。


目前,通过技术创新降低成本、抢占市场份额已成为动力电池制造商的共识。进入2022年后,动力电池周边的技术之战愈演愈烈。


宁德时代作为动力电池行业的霸主,一直以技术创新为主要发展方向。6月23日,宁德时代发布了一款全新的麒麟电池,系统集成度达到世界最高水平,电池体积利用率超过72%,电池密度达到255Wh/kg,续航里程达到1000公里,预计2023年量产。


(图/麒麟电池)


在动力电池制造商高度重视技术创新的背后,一方面,新能源汽车市场正在扩大,动力电池技术创新有利于带来更多的增量市场;另一方面,首先创造革命性技术的动力电池制造商将在新能源浪潮中领先,甚至掌握行业发言权。


众所周知,动力电池决定了新能源汽车的范围,这是影响新能源汽车销售的重要因素。


目前,新能源汽车的续航里程仍不尽如人意。根据大量的研究数据,在消费者放弃购买新能源汽车的原因中,45.3%的人对续航里程不满意。


然而,并非没有办法解决续航里程,比如最一劳永逸的方案就是配备高能量密度动力电池。


事实上,在现有的技术体系下携带高能量密度动力电池可能不是最好的选择。曹旭向深科技解释说,高能量密度动力电池主要是三元锂电池,三元锂电池镍金属含量相对较大,虽然能量密度提高,但也会导致动力电池热失控温度和安全性下降,更容易引起自燃等安全风险。


目前,电力电池行业大致形成了三元锂电池和磷酸铁锂电池的世界世界局面。两者最大的区别在于正极材料,其中三元锂电池的正极材料是镍钴锰酸锂,后者的正极材料是磷酸铁锂。


不同的正极材料造成了巨大的差异。三元锂电池体积小,容量密度高,耐低温,循环性能好,但热稳定性差;磷酸锂电池在成本、安全、循环寿命方面具有优势,但低温性能差,快速充电能力弱,电池管理系统(BMS)难以控制。


因此,在安全性、能量密度和成本之间找到平衡一直是电力电池制造商长期必须面对的问题,技术创新是解决问题的关键。


以宁德时代为例,在2022年3月举行的2022中国电动汽车百人会论坛上,宁德时代首席科学家吴凯透露,宁德时代推出了基于第三代CTP技术的麒麟电池(Celltopack,无电池模块组装)。在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下,麒麟电池组的功率可以比特斯拉4680电池增加13%。


麒麟电池是动力电池发展史上的一项创新,肩负着三项使命:一是加强宁德时代的护城河,赢得主动权;二是改变新能源汽车制造商寻求两供、三供的局面,通过技术创新恢复市场损失;三是在技术同质化日益严重的今天,动力电池产业从价格战走向价值战。曹旭告诉探客深科技。


根据宁德时代披露的数据,麒麟电池剑指的是4680电池。


2020年9月,在特斯拉电池日活动上,马斯克发布了第三代4680电池,采用无极耳设计和新型硅材料和无钴技术,能量密度高达300Wh/kg,比上一代2170电池高5倍,续航里程提高16%,输出功率提高6倍,相应成本降低14%。


然而,4680电池仍不能大规模装载,其表面原因是4680电池产能严重滞后,截至2022年1月,4680电池产量已超过100万元,但只能装配1000辆特斯拉模型。


至于根本原因,4680电池的产量太低,初期4680电池的产量只有20%左右。经过几次技术迭代,产量提高到70%-80%。目前4680电池的平均产量为92%,基本达到量产标准。


然而,4680电池留给麒麟电池突破的窗口期并不长。


在特斯拉2022年第一季度财务报告电话会议上,马斯克说:德克萨斯州工厂将成为未来世界上最大的电池工厂。预计到2022年底,4680年电池产能将达到每年100GWh,可满足130万辆电动汽车的需求。


不仅如此,松下、LG新能源和三星SDI作为宁德时代海外市场的竞争对手,都倒向了4680电池,各自建立了4680电池生产线,试图成为特斯拉的动力电池供应商。


此外,比亚迪的刀片电池也是麒麟电池的强敌。刀片电池是基于CTP技术原理开发的磷酸铁锂电池。通过工艺创新,电池长度增加,体积能量密度提高50%,使用寿命120万公里,成本降低30%。


最新数据显示,2022年6月,比亚迪市场份额为18.53%,在中国动力电池装车量中排名第二。目前,比亚迪生产的刀片电池几乎是自己的车型。换句话说,仅凭比亚迪的新能源汽车制造商,刀片电池的装车量就占到了中国市场近20%的水平。


总的来说,麒麟电池和4680电池虽然是三元锂电池,但技术创新的重点不同,而比亚迪始终坚持生产磷酸铁锂电池。


曹旭认为,三者对技术创新的理解是当前电力电池技术百花齐放的缩影。未来五年,差异化技术将成为电力电池制造商生存的关键,技术战争将更加深入和激烈。


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