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yabo亚博全站不再孤军奋战,车企揭开换电大棋盘
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-24 浏览次数:50650533

   

只要整个行业的电池标准不统一,私家车的换电模式就不是主流。这句话几乎是近年来业界达成的共识。在这场充电换电纠纷中,换电显然属于小众路线。


虽然自2020年以来,全国政府工作报告将充电和换电纳入新基础设施范畴,但工业和信息化部等主管部门多次提出鼓励发展换电模式,大多数汽车公司也害怕手脚,在B端试水。


今年以来,情况发生了变化,私人换电领域又增加了不少重磅玩家。


宁德时代亲自下场,今年年初宣布加入换电阵营。然而,令人困惑的是,宁德的结局并没有吸引联盟。相反,它引起了汽车公司自己的决心。曾经只在B端扎根换电的汽车公司也开始加强对C端的探索。


今年年初,宁德时代也正式发布了换电品牌EVOGO(图源:宁德时代官方)


吉利瑞兰汽车在今年重庆车展上一次性推出三款新车,均提供换电版;上汽推出星云纯电动系统架构,开发的新车型可选择换电模式。


一时间,在换电热潮进入新阶段的同时,标准统一也出现了很大的分裂。单打独斗的蔚来有了新的竞争对手,所有汽车公司似乎都在争夺标准和话语权。


一个标准是不现实的。未来,电力交换领域将形成2-3个标准,就像手机行业有Android和ISO系统一样。中国电动汽车充电基础设施联盟信息部主任童宗旗对汽车市场表示。那么,在电力交换统一战争之前,谁能领导标准,笑到最后呢?


01巨头纷纷入局换电。


近年来,虽然北汽、吉利、上汽、小鹏、哪吒、爱驰等原始设备制造商都开展了换电业务,但都是针对B端市场。


在私人电力交换领域,没有一家汽车公司像威来那样严肃和昂贵。截至2022年6月28日,威来已在全球布局了997个威来电力交换站。威来汽车总裁秦力宏曾透露,威来在充电和交换系统方面投资了数十亿元。


太多的钱是其他新能源汽车品牌不愿意进入C端电力交换模式的原因之一,但最近新能源汽车行业的热度,正如任泽平的笑话目前不投资新能源,就像20年前没有买房一样,推出电力交换品牌的机会似乎已经到来。


吉利是电力交换模式的高级玩家,早在2017年就开始布局电力交换。仅鉴于当时市场规模较小,吉利还没有推出电力交换品牌。


瑞兰作为换电旅游品牌的亮相,意味着吉利在私人乘用车、商用车、出租车等领域都有换电布局。与蔚来只走高端乘用车换电模式相比,瑞兰同时布局B端和C端换电,未来道路更宽。


据悉,5个月来,瑞兰汽车在全国有200多家渠道合作伙伴加盟,到年底,估计23个城市将有200多家换电站。除了蔚来,C端终于有了另一个新圈子。


下一阶段,为了实现更密集的换电网布局,瑞兰汽车将逐步推出迷你换电站,占地面积约1-2个停车位,组装灵活,移动方便。瑞兰汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军透露。


与蔚来的第二代换电站相比,瑞兰的换电站更加灵活。蔚来内部员工施杰(化名)告诉车市,蔚来官方宣布的第二代换电站需要4个停车位,但实际操作不够,需要6个停车位。因此,蔚来在寸金寸土的城市很难找到换电站。


一般来说,B端电站的标准远低于C端。施杰说:威莱没有布局旅游领域。如果两者都这样做,用户体验就会下降很多,没有人想和出租车一起抢电池。


当然,上汽集团也走B端+C端路线。不久前,上汽也发出了一个信号,其魔方电池专注于ONEPACK的标准化,支持电力交换。整个电池模块采用统一的快速更换机构、统一的高低压接口和统一的快速更换冷却接口。


2021年,上汽推出荣威ei5换电版,与奥动新能源合作,主要推广B端市场。后期,上汽荣威、明爵、飞凡、智己都可以选择换电模式。事实上,飞凡R7最近推出了一个完整的换电服务系统,可以充电、换电、升级,但具体的换电站规划和部署尚未披露。


更重要的是,宁德时代也在今年年初正式发布了换电品牌EVOGO。特别是将原来的整个电池组拆分成巧克力结构。单个电池寿命200公里,换电时间约1分钟,每辆车最多可携带3块。该电池可适用于全球80%的上市车型和未来三年将上市的纯电动平台研发车型。目前,一汽奔腾NAT已加入宁德阵营。


随着私人新能源汽车的快速发展,没有人想错过换电的出路。无论是以上汽、吉利为代表的汽车企业,还是宁德时代,他们背后都不缺乏资金支持。业内人士表示,多个玩家进入游戏换电,将加快该领域的健康发展。


为什么私人换电变得流行起来?


早期,并非没有企业尝试过推广换电模式。


蔚来之前,以色列BetterPlace和特斯拉都尝试过换电。前者于2013年以破产告终,后者因运营成本高、用户少而放弃,全身心投入。


日前,灰熊卖空机构质疑蔚来的换电模式是骗局。灰熊认为,纵观历史,蔚来可以神秘地将不合适的业务转化为有前途的业务,成为投资者牛市的关键因素是蔚来推出了电池租赁服务,利用武汉蔚能夸大收入和盈利能力。


然而,对于灰熊的卖空报告,蔚来表示,内容充满了大量虚假信息和对蔚来披露信息的误解。一位财务研究人员认为,蔚来借蔚来提高收入只能算是财务粉饰,不构成财务问题。


这里还衍生出一个概念,换电能卷土重来,有一种新模式的支撑——电池银行。


今天的换电有双重价值。除了是一种非常方便的补能方式外,3-5分钟即可完成,车电分离开辟了商业模式的想象空间,电池可以作为资产运行。


自今年年初以来,动力电池价格飙升,新能源汽车公司大喊大叫。2021年初,碳酸锂价格为5万元/吨,现已上涨到原价的10倍,达到50万元/吨,远远超过世界其他市场。


如果电池所有权与整车分离,也可以大大降低消费者的购买成本。从消费者价值来看,电池折旧很快,开了几年的二手电动车基本一文不值。在电池银行模式下,电池所有权属于电力交换企业,电池损耗不会影响二手电动汽车的价值。


宁德时代和上汽除了向车主出租电池外,还在推广电池银行。


对于企业来说,车电分离也有很多好处。从电池使用效率的角度来看,专业的换电站可以统一管理和维护电池,可以将动力电池的使用寿命延长30%-60%。动力电池领域的一位专家张峰(化名)告诉汽车市场,此外,电池升级速度很快。走换电路线的汽车公司可以随时升级电池。原来跑300公里的电池现在换成跑600公里的电池,这在传统的购车模式下是做不到的。


上汽推出的魔方电池推广了电池灵活升级的概念。根据不同的需求,用户可以选择不同类型的电池,如钠离子电池、磷酸铁锂电池、5系三元、6系三元、硅酸锂负极等。


上汽集团推出魔方电池(图源:上汽官方)


瑞兰汽车还采用胶囊电池,具有50-100度的不同容量,即无论电池组内部容量如何,外观尺寸完全相同,规格统一,方便换电,满足用户差异化出行需求。


蔚来的换电模式也实现了可充、可换、可升级,并在全国范围内全面启动了每月灵活升级。据蔚来介绍,下一步将启动每周灵活升级方案,最快将于2022年或2023年上半年启动跨阶级电池灵活升级。


为了控制电池的话语权,迎合技术的发展趋势,汽车公司的心态正在发生变化,从过去认为C端换电是死路到现在。


无论是换电还是充电,上汽都需要无论是换电还是充电,上汽都需要这样做。。上汽有四个品牌,不可能说一个方向就能解决所有问题。因此,我们星云架构上投产的车型可以选择换电或不换电。


宁德时代曾透露,大部分电池材料可回收利用,废电池镍钴锰回收率可达99%以上。如果说宁德时代在换电+电池银行模式下运行,电池的研发、生产、租赁产、租赁、回收,建立整个闭环,从制造企业到新能源资产租赁公司,具有金融属性,为资本市场打开了另一个想象空间。


谁能笑到最后?


行业普遍认为,未来电力更换应规模化,应最大限度地统一电池组规格和标准,开放服务,共享资源。


但加油站之所以如此广泛,是因为背后有国家支持中石油、中石化等企业。但是企业自己或者和合作伙伴一起建电站的速度比较慢。


目前,虽然行业内电力交换模式的统一标准化多年,但进展仍不令人满意。一些汽车公司确实测试了C端电力交换,积极规划布局,仍然看到自己的战斗。


宁德时代是上汽的战略合作伙伴,但从魔方电池的结构来看,与宁德的巧克力换电无关。正如上汽创新研发总院常务副院长陆勇所说,电池是上汽捷能的主导开发,只是宁德时代的电池。这意味着上汽集团掌握了电池组的设计,有自己的标准体系。


一位不愿透露姓名的上汽集团高管也明确表示,我们不会分享其他汽车公司的电站,所以电池组标准按照对方的要求,不利于未来电池技术的升级,利益分配将由对方决定,这显然是不可接受的,至少目前一流的汽车公司永远不会这样做。


事实上,自baas模式发布之日起,李斌就一直向外界发出信号。武汉蔚能是一个开放的平台,但到目前为止,武汉蔚能还没有成功开发出一家外部车企。


一个很大的因素是,威来的换电授权费让规模有限的汽车公司望而却却步。此前,爱驰在换电方面向蔚来寻求合作。施杰向汽车市场的故事透露,但1000万元的高入场费并不是每个汽车公司都能承受的。最后,谈判结束了,爱驰‘奔向’了北汽蓝谷。


谁来制定标准是个难题。一些大型汽车公司不愿意为别人做婚纱,汽车公司也没有能力制定标准,除非十大汽车公司参与其中。一位不愿透露姓名的汽车分析师承认。


由于不同车身之间的技术差异很大,如果共享换电站,则意味着底盘与换电技术的统一。如果不同的汽车公司被迫改变他们的生产方式,它必然会涉及到各方的利益。


需要认识到的是,如何实现电池标准的统一,无论是宁德时代,还是汽车公司,只是提出了解决方案,国家政府颁布了相关政策,鼓励各种充电设施互联,只是为未来发展提供道路,标准的统一也需要汽车公司和电力制造商、运营商坐下来沟通讨论。


目前,各汽车公司都在争夺电池标准的话语权,希望引领行业标准。


陆勇提到,充电和换电应该大规模推广,也应该得到行业的认可。依靠上汽很难大规模推广。在这方面,上汽也在推动行业公认的标准,愿意共同使用。上汽对换电生态合作伙伴的选择持开放态度。


在这方面,蔡建军胸中也有,在他看来,换电赛道要做到规模领先、耐力、爆发力。


据报道,瑞兰技术团队参与了国家和行业电力交换标准的制定,并发布了30多项电力交换相关标准。在B端和C端联合布局,吉利多年的电力交换轨道,是否能引领行业标准也增加了更多的猜测。


至于宁德时代,它常年在动力电池市场上排名世界第一。这样一个电池巨头进入换电战场,有机会推出更具行业通用性的换电系统,可以促进新能源市场对换电的思考和应用。


至于谁能笑到最后?目前很难下结论,但可以肯定的是,电力交换模式的标准化已经成为巨头押注的新出路。


需要警惕的是,虽然换电赛道火爆,参赛者众多,但这条赛道是一场马拉松长跑。除了储备足够的弹药、统一的行业标准和打破盈利模式外,还需要经得起时间的考验。


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