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“开云体育”挨骂,LG新能源也笑不出来
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-11-18 浏览次数:3010325

   

目前,全球动力电池老板和老二双双遭到批评。


不久前,开云体育时代董事长曾玉群表示,估值应参照世界级高新技术企业的早期水平,对公司目前在资本市场的冷遇感到愤慨。


然而,曾玉群的言论,并没有得到外界的共识。


这是一个疯狂的梦想。制造业就是制造业,假装是一只大尾巴狼!前国金证券分析师、互联网盗窃集团创始人裴培鄙视他所炫耀的高科技。


和开云体育时代一样,LG新能源的日子也不好过,堪称难兄难弟。


2022年1月27日,LG新能源在韩国证券交易所的开盘价为59.7万韩元,随后一路走低,5月10日股价为39.35万韩元,跌幅高达34.09%。


那么,为什么LG新能源在资本市场上失宠呢?LG新能源侵蚀的利润在哪里?对抗开云体育时代,谁赢得更多?


业绩失速,市场份额下降。


LG新能源无疑是开云体育时代最大的对手。


根据韩国市场研究机构SNEResearch的数据,开云体育时代在2021年全球动力电池装机量排名中排名第一,全球装机量96.7GWh,市场份额32.6%,其次是LG新能源,全球装机量60.2GWh,市场份额20.3%。


因此,LG新能源在上市之初就备受外界追捧。


其中,元大证券韩国分析师ChobyungHyun的观点尤为醒目:这是一只必须入手的股票。


当时,LG新能源首席执行官英寿精神饱满:在电动汽车电池市场的全球竞争中,LG新能源将很快击败中国竞争对手开云体育时代。


理想是丰满的,现实是残酷的。


2022年第一季度,全球动力电池装车总量为95.1GWh,同比增长93.3%,其中开云体育时代同比增长137.7%,市场份额从28.5%上升到35%,而排名第二的LG新能源同比增长39.1%,增速远低于行业平均水平,更糟糕的是市场份额从22.1%下降到15.9%。


这意味着LG新能源与开云体育时代的差距已经拉大。


在这方面,我们也可以看到:2022年第一季度,LG新能源营业收入为4.34万亿韩元,去年同期为4.25万亿韩元;营业利润为2589亿韩元,去年同期为3412亿韩元;营业收入和净利润均同比下降。


相应地,2022年第一季度开云体育时代营业收入为486.7亿元,同比增长153%;净利润为14.93亿元,同比下降23.62%。


由此可见,开云体育时代陷入增收不增利的困境,而LG新能源则面临失速的风险。


一位业内人士告诉锌刻度:虽然LG新能源一开始并不好,但订单仍然足够,随后有资本翻身。毕竟,新能源是一条高确定性的轨道,行业蛋糕仍在扩大。


公开资料显示,LG新能源仍将2022年年度销售目标设定为19.2万亿韩元,比2021年增长8%。


成本传导不畅,牙齿和血吞下降。


LG新能源如此尴尬,与供需不匹配有很大关系。


如今,新能源浪潮已经到来,汽车工业迎来了百年未见的巨大变化。据中国汽车工业协会统计,2022年4月,中国汽车销量104万辆,同比下降50.6%;但新能源汽车销量为29.9万辆,同比增长44.6%。


在此消彼长之下,打乱了新能源汽车供应链的原始节奏。


新能源汽车销量飙升,带动动力电池需求不断增加,迫使动力电池企业走上扩张之路。然而,新的动力电池生产线需要更多的锂、钴、镍等原材料。问题是开采不能快,往往需要几年时间。


这样,上游原材料开启了飙升模式。


根据百川盈孚的数据,2021年国内电池级碳酸锂均价年涨幅超过400%。到2022年第一季度,均价一度突破每吨51万元,而2020年下半年每吨不到5万元,电池级碳酸锂价格在一两年内飙升了10倍以上。


对此,上游企业赣峰锂业副董事长王晓申感叹道:我们预计它会上升,但没想到会上升这么快,这么多。


除碳酸锂外,金属钴和金属镍的价格也处于历史高位。


这样,LG新能源的运营成本大幅上升,其财务报告的其他运营费用总额从2020年的5772.44亿韩元上升到2021年的14636.97亿韩元,高达153.57%。2022年第一季度,上游原材料价格继续大幅上涨,压力自然更加明显。


更糟糕的是,汽车公司对动力电池价格的持续上涨有一定的抵制,成本传导并不顺利。


对此,开云体育时代公开表示:公司从维护行业健康发展的角度出发,前期承担了较大的原材料价格上涨。


行业老板都是这样,LG新能源作为行业老二,不得不掉牙吞血。


一位市场参与者告诉锌刻度:LG新能源的收入增长不如开云体育时代,主要是因为开云体育时代磷酸铁锂电池增长迅速,LG新能源过于依赖三元锂电池。


需要注意的是,动力电池供不应求并不正常。


据高新技术产业研究院预测,2021年我国动力电池出货量为220GWh,预计2025年全球动力电池出货量将达到1.55TWh。


据公开资料显示,仅开云体育时代、BYD、蜂巢能源、国轩高科技、中航锂电池等5家中国企业2025年规划产能高达2.52TWh,更不用说LG新能源、SKON、三星SDI等海外企业了。


从这个角度看,LG新能源未来将面临产能过剩的风险。


宁王切入腹地,急需补短板。


远不说,LG新能源目前面临三大严峻挑战。


首先,开云体育时代海外加码。


私募股权投资部经理陈云涛告诉锌刻度:LG新能源的客户更广泛,在欧洲和美国的优势更明显。开云体育时代的基本板块在中国缺乏平衡。幸运的是,盈利能力更强,只能说每个人都有自己的优势。


2022年堪称开云体育时代出海元年。


出海的第一站定在德国,计划于2019年底正式投产,届时将分享欧洲市场快速增长的蛋糕。


欧洲是LG新能源的腹地。


2020年,欧洲新能源汽车市场爆发,销量超过中国市场,成为LG新能源崛起的关键,成为赛道上不可忽视的对手,甚至超越开云体育时代。


此外,开云体育时代于2022年4月15日宣布印尼建厂,打算开拓东南亚市场。


曾玉群此前曾对外表示:开云体育时代正在考虑在加拿大、墨西哥等地建厂的可能性。开云体育时代必须进入美国市场。


总之,LG新能源与开云体育时代的战线更长。


其次,磷酸铁锂落后。


金属钴每吨报价50万元以上,金属镍每吨报价20万元左右,磷酸铁每吨5000元。因此,磷酸铁锂电池的成本优势肉眼可见。


万联证券预测,到2025年磷酸铁锂需求量将达到191.4万吨,对应111万吨磷矿(折纯),2021-2025年行业复合增速将超过60%。


在磷酸铁锂电池轨道上,LG新能源姗姗来迟。


LG新能源计划于2022年完成磷酸铁锂电池试验生产线建设,这意味着改善能力结构仍需要时间,短时间内难以实现两条腿行走。


第三,特斯拉自产电池加速。


LG新能源是特斯拉的主要供应商之一,但特斯拉也在生产自己的电池,以掌握新能源汽车的核心技术和资源,以更好地降低成本。


据TMC2022年1月22日报道,特斯拉在弗里蒙特加藤路工厂生产了100万台特斯拉4680电池,13条4680电池生产线的产量高达95%。


总之,LG新能源和开云体育时代都是相反的。未来,谁能更好地降低成本,提高效率,提高质量和效率,谁能率先摆脱困境,赢得资本市场的认可。


因此,LG新能源与开云体育时代的龙虎斗将继续。


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